中國車企進入歐盟市場必須了解的政策、認證及趨勢

    發布時間:2017-11-03 15:48:00
為進一步落實商務部等六部委出臺的《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的若干意見》有關精神,更好地幫助國內企業了解國外汽車市場政策、技術法規和認證制度,積極應對國外貿易壁壘,促進我國汽車產品出口持續健康發展,在商務部、國家發展改革委支持下,由重慶、上海等12個國家汽車及零部件出口基地主辦,中國汽車技術研究中心(CATARC政研中心)承辦、杭州海派標準技術服務有限公司協辦的“2017年第十屆重點汽車出口市場政策法規宣講會”于10月24—25日在天津召開。

  南德中國汽車服務部的總監德克•辛茲佩特先生,在歐盟汽車法規認證方面具有豐富的研究和管理經驗。他此次受邀出席2017年第十屆重點汽車出口市場政策法規宣講會,圍繞歐盟汽車行業市場現狀及最新變化趨勢、技術規定及認證體系、汽車市場政策三部分內容向我國汽車企業參會代表做了介紹,并對我國汽車企業提出若干建議。
  中國車企打入歐盟市場,需要重點關注兩點!
  1、熟悉歐盟汽車技術法規,了解并進行研究學習,或者同時咨詢一些汽車服務提供商。其次,要加大可替代性能源車輛即新能源車的研發力度。加快在實際駕駛排放、新能源汽車、緊急救援呼叫系統等方面完成汽車新技術的積累。
  2、建立滿足歐盟要求的銷售服務體系,實現本地化。并為《海關行動方案2020草案》提前做好準備,積極遵循歐盟海關聯盟的電子化辦公流程,充分了解和學習歐盟進出口貨物清關的新模式,從而避免由于不熟悉新的海關清關程序造成貨物積壓。(根據《海關行動方案2020草案》規定,歐盟將全面實施電子申報,過渡期限截至2020年12月31日。)
  辛茲佩特先生指出,汽車產業為1260萬歐洲人提供了直接和間接就業崗位,汽車行業從業人員數量占歐盟總就業人口的5.7%;在歐盟制造業從業人員數量中,汽車行業從業人員數量占比接近11%;在歐盟汽車業各個細分行業中,大約有250萬人直接從事汽車制造工作。
  目前,歐盟汽車擁有總量達到2.56億輛,且這一數字仍在持續增長;歐盟千人汽車保有量573輛,車輛平均車齡達到10.7年;在歐盟所有上路車輛中,超過5%的汽車使用可替代燃料,即5%的汽車為新能源車。2016年,歐盟乘用車產量達到1650萬輛,與2015年相比,同比增長2.7%;2016年,歐盟乘用車新車注冊量達到1460萬輛:與2015年相比,同比增長6.8%。2016年,歐盟商用車產量達到270萬輛,與2015年相比,同比增長8.8%;2016年,歐盟商用車新車注冊量達到230萬輛與2015年相比,同比增長11.7%。
  關于歐盟汽車行業未來發展趨勢
  辛茲佩特先生主要講了三點:
  一是和道路相關的智能交通運輸系統,未來將會有越來越多的車輛偵測系統出現。比如在環保方面,用于測試車輛排放的PPI技術檢測,設置收費站檢測控制點等。關于車輛一側的則包括輔助駕駛、高度自動化駕駛的發展。當然,在這方面有一些技術問題、道德問題尚未解決。此外,高度自動化駕駛的安全問題也是將要面臨的一個重大課題。
  二是技能減排車型的推出,可替代性動力總成技術的發展。包括混合動力、純電池電力裝置、氫氣燃料電池、壓縮氣體和其它新能源。歐盟承諾到2020年,二氧化碳排放量比1990年下降20%。
  三是正在發展當中的緊急救援呼叫系統或者叫做Ecall。在發生交通事故后,這一系統能夠自動撥叫歐洲統一的緊急救援電話。
  關于技術規定及認證體系方面
  辛茲佩特先生介紹說,歐盟汽車行業企業需要參考、遵循歐盟、聯合國和各成員國本國三個層面的法律法規。比如,歐盟有歐盟指令(授權法案)、歐盟規章(執行法案);聯合國有聯合國歐洲經濟委員會汽車法規、聯合國全球統一汽車技術法規(GTR);具體到某個成員國(以德國為例)層面,還有國家法律—法規—指導原則—行政規定。
  歐盟法律法規體系有些復雜,一般情況下委員會提出提議或新法案給議會,然后立法機構一起商討談判,以及進入后續表決等階段。關于歐盟以及歐盟相關的指令法規,辛茲佩特先生指出,法規及指令是對歐盟各個成員國均具約束力的法律文件。涉及不同主題的法規及指令應按照《里斯本條約》中規定的相應程序予以通過。

\

到目前為止,歐洲經濟委員會有超過60個成員國,已經發布了超過140份ECE法規,也就是歐洲經濟委員會法規。作出決定之后這個法規會提交給成員國,然后成員國自己決定如何來執行這個法規。ECE法規屬于非強制性要求,受眾面廣,歐盟各成員國可以套用立即執行。而歐盟指令發布后,并不立即生效。歐盟各成員國須以國家法律形式的將歐盟指令落實到本國法律體系中,具有一定靈活性。歐盟目前有28個成員國,EC指令是歐洲道路交通律法中優先級別最高的法律框架體系,近年來,歐盟車輛技術法規數量呈上升趨勢,并逐步從EC法規過渡到ECE法規。
  隨后,辛茲佩特先生對歐盟型式批準、批準方式及部分法規ECE R51.03噪聲排放、ECE R100.02電氣安全、ECE R141胎壓監測系統(TPMS)、ECE R141輪胎安裝等做了介紹。并對車輛尾氣排放量檢測的新手段RDE(實際駕駛排放)進行了講解。他指出,該測試在現實駕駛過程中進行,作為之前實驗室測試手段的一種補充測試而存在。該測試系統是一種便攜式排放測試系統,一部分在車內,一部分在車外,有不同的套餐。針對不同的歐盟法規,各套餐做出不同的限制。


\

\

\

\

\

\

\

汽車市場政策方面
  歐盟實施海關同盟戰略,因此所有成員國均采用相同的進口關稅稅率。辛茲佩特先生分別就進口關稅、非關稅貿易壁壘(NTB)、歐盟汽車稅政策(車輛購置稅、車輛持有稅、監管稅)等稅收政策做了講解,還介紹了汽車銷售和海關行動方案2020相關政策。

\

\

\

\

\

\

\中國車企想進入歐盟市場的話,這些330/2010號法規是需要學習的非常重要的內容,包括新車和售后市場方面。在歐盟市場,汽車制造商不能過多保護自家產品。比如在汽車維修方面,一些技術數據,必須要分享給所有4S店,不能限制在制造商內部。

上一篇:新能源汽車2020年將有飛躍發展
下一篇:新能源汽車2020年將有飛躍發展
返回列表
高清无码视屏