低續航電動車要“涼涼”?

    發布時間:2018-08-22 13:11:00
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如今,大批續航里程在150公里下的電動車型正面臨退市,而150~200公里低續航電動車型則面臨補貼退坡重壓,銷量很“涼”。記者留意到,6月中旬,新能源補貼又更新了新政策。財政部聯合三部委發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新政中明確劃分了新能源乘用車里程補貼標準,將根據續航里程和電池密度對市場上在售的新能源車型進行“正比例補貼措施”。也就是說,擁有長里程、高能量密度電池會獲得高補貼,反之減少,甚至降為零。
  市場現狀:低續航電動車“夾縫求生”
  近日,記者就市場上部分續航低于200km的車型進行了調查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,續航只有150km,沒有補貼的LITE,售價要15.28萬元起。面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2,當前在售車型有2017款和2018款。2017款車型仍按之前補貼標準,2018款車型已按新政執行。
  經銷商告訴記者,為了彌補補貼前后的不同差價,店里推出優惠。不過,記者留意到,LITE和知豆D2嚴格來說,是AOO級微型車,在燃油車市場賣到5萬元都嫌貴。如今在新政策之下,補貼變零或者退坡,導致這些AOO級電動車型的售價已經缺乏吸引力。續航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬,原車指導價近20萬元,乏人問津。
  記者從江淮、眾泰、電咖等車企獲悉,部分廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現有車型的續航配置進行升級。
  新政策導向:補貼轉向“擇優制”
  記者留意到,根據新能源汽車補貼的最新政策:低于150公里續航的純電動汽車將不再享有補貼;純電動車續航150~300公里車型,補貼分別下調20%~50%不等;續航里程300~400公里及400公里以上的車型補貼上調2%~14%不等。新政不僅提高了續航里程的技術門檻,還細化了電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位。具體來說,單車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。
  舉例來說,如奇瑞QQ3EV,續航里程為120公里,2017年國家補貼是2萬元,新政實施后將不再享受補貼政策;如比亞迪秦EV450來說,續航里程超過400公里,2017年國家補貼是4.4萬元,如今按照新政,能量密度系數按照1.1倍計算,能耗調整系數按照1倍計算,即5.5萬元,比過去拿到了更高的補貼。
  【車企自救應對措施】
  1.停產低續航車型,
  只造300km以上車型
  面對新政,有“手忙腳亂”的,也有做足充分準備的車企。在記者調查當中發現,有的汽車廠家干脆未來只專心生產高續航里程車型。譬如江淮汽車,該公司表示已經停止生產續航里程低的電動車型,同時已完成了產品技術升級,開發了多款續航超過300公里的車型,應對國家政策變化并率先實現量產。江淮乘用車營銷公司副總經理汪光玉說,江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續航里程在200km以內的車型,在新政實施前的過渡期已經將庫存清空。
  2.自掏腰包補貼
  記者留意到,在新政策執行后,想要繼續拿到補貼,還會涉及重新申報流程問題。因此,對那些銷量并不大的車型,有的廠家為了省事,干脆選擇低價或者自掏腰包進行補貼促銷。在本地汽車經銷商處,記者留意到,如奇瑞eQ、長安奔奔EV等,國家補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元。但整車廠又自己出錢進行了優惠補貼,因此這些車型最終的售價仍和去年一樣。
  3.舊款重新包裝,
  提高續航里程
  對于北汽、眾泰等車企來說,部分低續航里程的電動車曾經為品牌打下了半壁江山,直接停產不如重新包裝。北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛告訴記者,北汽新能源已推出大中小、高中低、續航里程200~400公里的五大系列十余款產品,但作為“銷量擔當”EC系列的EC180和EC200,綜合工況續航分別為156公里和162公里,目前經銷商展廳已全面撤下EC老款車型。但北汽新能源否認了EC產品“停產”的說法,表示未來將推出更高續航里程的版本,續航里程將提高至261公里;至于前文提到的LITE也將對現款車型的續航里程大幅提升80%,能達到近270km。E200是眾泰的主打車型,2017年累計銷量達16751輛,如今拿不到補貼了,眾泰決定“痛砍”舊款,然后推出新E200,綜合工況續航里程將達到300km。
  奇瑞新能源最新上市的eQ1小螞蟻300車型,采用車身電池包一體化設計結構,續航里程可達251km,達到了國家能源補貼政策的支持標準以上。
  4.共享租賃“熱門車”
  已經按計劃生產,來不及銷售的電動車呢?如知豆擬提高電池系統能量密度以應對新政,但其未來的主要車型也大多集中在150~300公里續航里程。廣州番禺一家采購了數千輛知豆電動車的經銷商負責人告訴記者,當前店內的確還有不少續航里程較低的舊款知豆車型,目前處理方式會優先將車型轉變為共享租賃。
  記者留意,該公司早已成立了一家共享租賃運營公司,車輛主要為番禺和南沙等地的用戶,提供200km以內的短距離出行需求。
  記者在多個共享租賃平臺留意到,當前在可租賃的電動車中,大多數續航里程在200~250km。
  其中evcard的工作人員告訴記者,當前租賃用戶平均使用里程在100km~200km之間,低續航的電動車在租賃市場可以滿足城市用戶的上下班需求。
  【市場觀察】技術提升消費者更受益
  隨著電動化的逐漸深入與技術水平的提高,電動車已經迎來了續航里程為300~400公里的高續航時代。過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續航車型,除了需要迅速擴張占領市場,主要還是為了爭取更多補貼,新政策實施后,150公里續航級別車型將很快退市,200km以下因補貼少,在私車市場的銷量上基本“涼涼”,也會讓車企重心轉移到高續航里程的電動車上。
  按照新規來說,除了滿足續航里程的指標以外,由于電池系統能量密度調整系數和車輛能耗調整系數的存在,促使汽車廠商在電池技術與能耗上要投入大量的精力,進而使電池技術與節能技術不斷進步。所以,從長遠的角度來看,新政策的實施對普通消費者出行成本來說是一件好事。

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